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第一次去新疆，第一次参与深度试驾活动，第一次乘坐在台风天升起的航班，以及东谈主生的第一百次摇荡。

是以，这不错说是我东谈主生的里程碑吗？

毫无疑问是的，但这趟旅程的意旨，远不啻于此。

情理很绵薄，但又很有劝服力，行为奥迪粉，在入行四年之后，我终于收到了来自奥迪的深度试驾邀请，这种梦念念照进试验的嗅觉，即使是活动已毕几天后的咫尺，依然让我感到清苦。

好了，该聊正事了，此次2024奥迪Q家眷极境之旅，主如果体验两件事情，一个是全新奥迪Q家眷旗舰车型的试驾，另一个则是对于quattro四驱系统的深度体验，而它们齐挺令我未必的。

Q家眷旗舰，有初代那味了

行为中期改款车型，全新奥迪Q7此次的调遣，主要体咫尺车头，这其中外显的，有全新蜂窝状中网，协作上镀铬点缀，与标配的矩阵式大灯，使得总计前脸更具视觉冲击力。

与此同期，行为灯厂的Q家眷旗舰，全新Q7的顶配车型还将搭载带奥迪激光大灯的高清矩阵式LED大灯，以及初次搭载的数字OLED后尾灯，均带有4种数字灯光签名功能，而它们除了能够赐与用户更多的个性化体验，同期还能够参与到行车安全层面，举例大灯的自动避开对象车辆，以及后车接近时OLED尾灯的安全警示功能。

而在机盖下方，此次全新奥迪Q7 45TFSI版块换装了第四代EA888发动机，最大功率195kW，峰值扭矩370N·m，变速箱则全系标配卡宴同款的ZF8AT变速箱，实测体验下来，这套能源总成放在电动期间固然在参数上没那么炸裂，但胜在能源传输的高效沉稳。

因为在咱们车队穿越独库公路南段近200km的盘猴子路时，这套能源总成的推崇，一个是险些莫得换挡抑扬，再一个是这样两吨露面的中大型SUV，车队里有媒体真挚最低油耗以致开到仅9L/100km露面，这里我不错保证少许夸张要素莫得。而如果是超车需要，这套8AT变速箱也能够坐窝降挡拉高转数，但惟一好意思中不足的，莽撞就是稍稍的涡轮磨叽了。

是以如果你对能源有更高的需求，那么搭载EA839 3.0T V6发动机的奥迪Q7、奥迪Q8 55TFSI版块，无疑会更安妥，最大功率250kW，峰值扭矩500N·m，中高速超车时的能源储备更足，让你更有信心，匹配全轮转向系统（奥迪Q7、Q8全系标配），这样一台各人伙，跑起山来亦然涓滴不模棱两头。

但厚爱地说，三天以为1200km的试驾里程中，第一天的300km，我的驾驶体验稍稍有些“晦气”了，因为每当车队集体特出慢车时，即使我驾驶的是55TFSI版块的奥迪Q8，但我也老是需要将油门踩到底，踩出所谓的“疯狗模式”，材干追上延缓后的前车，毕竟搭载EA825 4.0T V8双涡轮增压发动机的全新奥迪SQ7，它真就是一台真材实料的西装暴徒。

不外运气的是，从第二天运转我便被安排到了SQ7上，而仔细不雅察不难发现，它相较平常版的全新Q7，遴选了更多的黑化惩处，比如说车头的熏黑大蜂窝中网，黑化的全新扁平化奥迪Logo，黑化的Q7铭牌等等，整车呈现出“黑武士”既视感，且车头英武霸气，很有初代奥迪Q7的磅礴声威。

而这里对于奥迪SQ7的优污点，也很显着，零百加快4.1秒的躁急能源，低调的不错扮猪吃虎的外不雅，以及发动机闭缸本事加持后仅13L/100km露面的油耗；固然有空悬的加持，日常城市代步的驾乘得志性不错有保证，但因为畅通座椅的平直联系，它莫得像平常版Q7那样因循座椅加热、透风、推拿功能，这就使得资料驾驶时的得志性打了扣头。

实质上，对于全新奥迪SQ7，这也曾超出了笔者正常的评车规模了，一方面是从它“银耳”“双边四出排气”所代表的奥迪高性能家眷，你很难称号它是家用车吧；再一个是它超百万的售价，但受众群体特别准确，即痴迷大马力SUV的性能车用户，是以完全不需要我过多先容。

总的来说，全新奥迪Q7、SQ7、Q8的存在，为用户在豪华中大型SUV限制提供了更为个性、优秀的选拔，更无须说，后内燃机期间，像奥迪这样仍在宝石更新发动机本事的豪华品牌，更是让我行为奥迪粉/内燃机迷感到庆幸的场地，同期它也印证了“突破科技 启迪将来”的品牌精神，而莫得像两位德国老乡那样迷失在“钱眼”里。

quattro，一直被低估

信托对于大宗耗尽者而言，奥迪quattro四驱本事的上风，是体咫尺行驶稳固性上，最平直的证实，就是短视频平台上，一段劲爆的音乐事后，协作“你只管踩，剩下交给quattro”的字幕，紧接着你就能看到屏幕里一辆奥迪车在各式顶点天气里疾驰而过。

实不相瞒，身为奥迪粉的我，在此之前对于这套quattro四驱的领悟，也基本和各人一样，挂牵点雷同为“行驶稳固性”，难忘当时还不到20岁的我，因为火暴回家，驾驶一台老奥迪Q5在高速上顶着限速疾驰，彼时下着大雨，谁曾念念前哨一霎出现了积水路面，来不足反映一头扎进水坑，仍难忘车子只在“撞”进水坑的那一下有失控感，紧接着很快复原了握地力。

时于本日，上述场景我仍明日黄花，且庆幸我方开的是一台带quattro全时四驱的奥迪车，而不是一台后驱，这亦然奥迪品牌真确令我沉迷的原因，但“谈路千万条，安全第一条”，现如今的我早已变得安祥了，除了衣服不够“多礼”外，其余一切习尚，则齐合适Jeremy Clarkson口中的“奥迪”车迷形象。

然后从Q家眷极境之旅的第二天运转，奥迪便收敛冲破我对于quattro四驱的领悟，第一站就是带着咱们总计车队，一头扎进热暑的塔克拉玛干沙漠。颜真挚，这里冒昧地魔改一句您的经典台词：“开quattro进沙漠，确实太好玩啦”

率直讲，这是我本东谈主第一次的沙漠试驾，在进去之前，短缺劝诫的我是莫得任何底气的，更况兼咱们所驾驶的车辆完满处于原厂景色，莫得涓滴的改装，仅仅调低了胎压，反倒是拔擢车（补助车）装上了AT胎。

但有句老话是这样说的“来齐来了”，抱着这个心态，在拔擢交代完驾驶技能和具体操处事项后，我平直一脚地板油冲上了沙坡，第一嗅觉是车辆前轮正在与柔嫩的沙子作念拒抗，但依赖于重大的加快度惯性，总计车身几近冲到坡顶，而在丢掉能源的刹那间，坐窝往坡下打死标的，介怀这里毫不行继续踩油门亦或是点刹车，因为任何迷漫的操作，齐很有可能让你丢掉能源，因为这时车辆完全是凭重点在出动，进而获胜滑到坡下。

如果是不留心陷沙了，也没议论系，这时候先尝试“自救”，往坡下打标的，徐徐给油，全新奥迪Q7的quattro全时四驱，它的纯机械扭力自锁中央差速器能够坐窝将扭矩分拨至有黏效用的车轮，在看到右后视镜后轮扬起的重大沙尘后，我就知谈这把稳了，默然提起对讲机，安祥地说一句：拔擢，我陷车了，辛勤拉我出去。

天然了，咱们一车3位媒体真挚冲坡见效的次数也不在少，但陷车的事实也告诉咱们一件事情，即就是再强的四驱系统，也无法与大天然作念拒抗，是以玩沙沙这事，切记不行一个东谈主或一辆车去，一定要组队且找有劝诫的东谈主一谈去，总之安全无小事。

而在临了一天的旅程中，奥迪则是给咱们整了一波回忆杀，带领咱们来到中国环塔拉力赛SS9这一最好意思赛段进行穿越，而往前回溯，奥迪quattro四驱最早成名的场地，就是1980年代的拉力赛场，彼时的WRC Group B，以近乎无已毕的改装而闻名，而凭借quattro四驱加持，奥迪完成了对WRC赛场的总揽。

是以仍然是原厂景色，莫得任何迷漫的改装，咱们就这样驾驶全新奥迪SQ7踏上了环塔SS9赛段的场面，但与之前几批媒体真挚待遇不同的是，临起程前拔擢一霎见告咱们，由于暴雨的影响，原定道路有一处河床被冲断，是以经拔擢组权略决定反向穿越，但时辰不行折服，更不行折服道路是否可行，但正如本次活动的主题：豁达东谈主生，丧胆前行。

而出于对奥迪ADE团队和quattro四驱的信任，在场的媒体真挚们一致愉快起程。

在相对原始的河床穿越段，也曾硬化的泥泞路面莫得给咱们车队酿成一点的辛勤，将驾驶模式调遣至越野模式，车辆空悬能够将车辆举高，并自动关闭车辆ESC，各人齐在撒了欢跑，并尽情享受与标的盘和油门踏板的拒抗，望着车后扬起的尘烟，如故那句话：你尽管踩油门，剩下的交给quattro。

而在之后的碎石斜坡路段，则更多依仗于奥迪Q旗舰家眷全系标配的空气悬架，将底盘升至最高，车辆亦然有惊无险地完成穿越，而望着紧挨着的峭壁，我的大脑除了垂危的风光，其余则齐被对大天然的敬畏感所占据。

总之，在奥迪ADE团队的专科指挥，以及奥迪Q家眷旗舰车型硬核家具力加持下，咱们总计车队果然真完成了反向穿越，且比瞻望的完成时辰要更早。

写在临了

诚然，在后内燃机期间，以奥迪为代表的传统豪华品牌，脚步真实是偏慢的，但这种“慢”在我的显露中更多会是：只消慢工，材干出细活。

因为奥迪也好，飞奔、良马也罢，它们这些个百苍老店，哪个没资历过狞恶的车圈淘汰赛。毫无疑问，中国车市临了的竞争一定是会转头到家具上来，而不是在营销上占据黑白之利。

这并不是我行为奥迪粉的一相宁肯的自我PUA求av网站，但若问国产新势力谁能把车拉到此次奥迪Q家眷极境之旅的道路上来，惟恐屏幕前的你们也回应不上来，就像一汽奥迪销售有限拖累公司扩充副总司理李凤刚所说：“真确的好车，始于颜值，忠于品性，本事向上，经久如新。”